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              一個車袋打世界很危險,東風日產真的可以坐以待斃,輕松一下。
              • 2021-04-01 00:23

              在中國總工會公布的2月份汽車銷量排名中,東風日產僅排在第八位,僅次于上海通用五菱,總銷量僅為60968輛。除了2月是傳統的春節假期和年前的銷售緊縮空間,東風日產的疲軟來自于業績下滑。

              事實上,在2月份,Sylphy總共賣出了28838輛車,在這個淡季里相當出色。但相比高峰期,Sylphy移動五六萬輛的性能要遜色很多。之所以特別提到Sylphy,是因為在東風日產的國內銷量中,Sylphy實際上在過去的2020年占據了47%的份額,確實是一個支柱。這種推手模式,成敗的味道很大。

              當然,東風日產的其他車型也不是沒有可取之處。比如經典等暢銷車型也是主力車型,但份額沒那么重。關鍵是,這些車型雖然賣得好,但不斷暴露汽車的質量問題,東風日產的回避態度也讓消費者寒心。

              其中宣儀2020年共投訴786起,難怪車太多。但是,隨著投訴越來越多(變速器、發動機、電器等。),勢必影響其銷量。但和經典中型車天籟一樣,由于行駛過程中水箱水溫無法上升,東風日產不僅未能拿出有效的解決方案,反而通過刪帖黑化規避風險。作為經典車型,這樣的技術問題是否應該存在?更重要的是,東風日產對此的態度簡單粗暴。

              這深深傷害了消費者的心。事實上,東風日產2020年的年銷量高達113.3萬輛,但同比下降了5.8%。日本前三大公司豐田和本田的總銷售額都實現了兩位數的增長。這給東風日產帶來了更強烈的緊迫感。

              在國內汽車市場,東風日產還是被消費者認可的。從Sylphy、天籟、小珂的熱銷中可以看出,國內消費者對大品牌、高品質、低油耗、安全可靠的日系產品比較看好。雖然日本豐田有卡羅拉,本田有思域,但這些明星車型不是Sylphy的對手。有了這樣的優勢,如果我們在技術上有所突破,在質量控制上變得更加穩定,日產在國內市場的潛力就有了更大的挖掘空間。

              今年2月底,剛剛研制成功的E-POWER增程發動機實現了技術突破,熱效率高達50%。這項技術會讓東風日產在未來吃一顆定心丸,但遺憾的是,這項先進技術要過兩年才能實現量產。目前東風日產迫切需要穩定質量,籠回一些不良口碑,保證產品實力不掉隊,比什么都靠譜。


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